技术指导

  现代战争中，特种作战队员有时需求深入敌后执行任务。这时，机动力怎么就很要害。轻型战术突击车凭仗其独有的机动优势，在特种作战战场上“站稳了脚跟”。

  管式结构车身、防翻滚支架……这种架构使轻型战术突击车不只质量较轻、紧凑结实，乘员也易于进出；前低后高的座位布局，使乘员具有较好视界；车头稍微上扬的规划，使其具有比较好的经过性。为满意实战要求，轻型战术突击车选用何种动力也颇有“门路”。本期“兵器控”为我们介绍3款不同动力的轻型战术突击车。

  从动力方面讲，意大利ARIS公司研发的轻型战术突击车（LTATV）可谓“随了大流”。和其他几个国家的大多数轻型战术车辆相同，它的动力来自柴油发动机。

  选用柴油发动机为车辆供给动力有必定优势。比方，柴油发动机运用前史较久，技能上很老练；其输出功率较大、动力微弱，该型车最高时速可达120千米/小时；选用柴油动力的车辆续航才能也较长，该车最大行进间隔超越500千米。选用特别的悬挂设备后，柴油动力车辆的越野功能也比较超卓。

  可是，选用柴油动力也有其坏处，那就是车辆高速行进时，柴油发动机的噪声较大，辐射的热量较多，简单露出车辆方位和举动妄图，这也是一些国家转而选用其他动力来驱动车辆的原因。

  Chaborz M-6是俄罗斯的一款轻型战术突击车。该车“身世”于跑车，能在山区、林区、沙漠等多种地势中行进。和大多数轻型战术突击车选用燃油发动机不同，该车选用了柴电混合的动力驱动方法。

  柴电混合动力车辆，是燃油动力车辆向纯电动车辆过渡的中心产品。它既具有燃油动力车辆的微弱动力与长续航力，还兼具电动车辆独有的举动荫蔽性——噪声和红外特征不很显着。不只如此，该类车还可为车载兵器及信息化配备供给电力，甚至为野战方舱等供电。

  不过，运用蓄电池驱动时，该类车行进间隔有限。由于混合动力车辆的部件集成度和技能方面的要求高，所以对其维修保养难度较大，可靠性也要进一步提高。

  “莱克勒斯”是美国一家公司推出的轻型战术突击车。该车选用电力驱动，能够再一次进行挑选四轮驱动方法，也可挑选两轮驱动方法。

  和燃油动力车辆比较，电动车辆的噪声较低，举动较为荫蔽。其紧迫提速才能胜过燃油动力车辆，“莱克勒斯”轻型战术突击车据称可在3秒内从停止状况加快到最高时速。电动车辆的动力系统也相对简单组织，密封性有必定确保，因而可在一些更杂乱的地势中运用。

  电动车辆也有坏处。比方，重复急刹、变速，对燃油动力车辆来说十分简单完成，但对电动车辆来说，这些动作可导致其快速“减寿”。并且，电动车辆充电时刻比较久，“莱克勒斯”轻型战术突击车要充满电据称至少需求2个小时。即便充满电，囿于电池的电量，其行进间隔也较为有限。（黄博晟 杨帆 周慧杰）